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“柳州之门”白沙大桥主塔合龙 创多个世界之最

 白沙大桥主塔合龙 “柳州之门”露真容

是世界最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”

“柳州之门”白沙大桥主塔合龙 创多个世界之最

昨日上午,白沙大桥主塔顺利合龙

白沙大桥是柳州市柳江河上的第20座跨江大桥,2017年9月,东西两岸已经贯通。1月12日,被誉为“柳州之门”的白沙大桥主塔进行最后一节吊装,也意味着“柳州之门”首次正式呈现在大家面前。记者还获悉,在大桥的建设中,柳州又创造了一个个“世界之最”。

最后一节吊装完成

昨日上午9时许,记者来到施工现场看见,白沙大桥最后一节已经吊至上百米的高空,基本达到预定位置,工作人员正在测量并进行精度调整。

白沙大桥为单塔双索面斜拉桥,主桥一跨而过,只有中间主塔,因似门形被誉为“柳州之门”。据悉,大桥主塔共由27节总重量达4178吨的钢节段组成。其中最大节段重293.4吨,约等于70头成年非洲象的重量。

当天吊装的最后一节重约73吨,位于主塔的最高处。11日下午5时许,施工人员开始将这一节从河里的船上吊起。昨日早上7时许基本吊到预定位置,再经过将近3个小时的精确调整,完成吊装。

最后一节吊装到位,意味着106米高的“柳州之门”全部吊装完成。下一步,主塔旁边的辅助安装结构将进行拆除,进行斜拉索的安装,届时大家可以更直观地欣赏大桥靓姿。

 柳州创世界之最

从远处看,主塔像一根笔直的钢管弯曲之后架在河上。走近了仔细看,主塔却是一个空间曲线扭曲结构。通俗来说,就像将笔直的钢管在空中拧成了“麻花”。这也使得建设难度呈几何倍数提升。

“误差要控制在5毫米。”白沙大桥项目经理刘明友介绍,正式吊装前,每个节段都要先通过三维模型模拟定位,全方位布置定位轴线。施工中,为了克服吊装中的困难,他们专门针对主塔吊装研发了新的施工工法,即在河上架起了上百米高的临时支架,在支架上安装横梁,横梁上设置4个可以任意移动的吊钩。通过电脑分析数据,指挥吊钩移动,保证主塔安装的精度。

刘明友说,大桥主桥的“空间异形扭曲反对称全漂浮体系”,建设规模为世界上同结构类型桥梁中最大的一座,同时也是高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。

中铁上海局的造桥专家唐俊介绍,大桥在前期准备过程中,他们已与世界上同类型桥梁的数据进行比对,白沙大桥的综合性造桥技术和施工工法在国内处于首创地位,在国际上同类桥梁施工中也属一流。

引桥月底浇筑完成

白沙大桥主桥桥面已经成型,两旁还有引桥、匝道连接周边道路。记者看见,在东岸引桥上,工人们正在绑扎钢筋,下一步将进行引桥的浇筑。

现场负责人称,东岸引桥上两侧还有匝道连接沿江路,西岸的引桥匝道则可直通河边的滨江东路。引桥将在本月底浇筑完成,匝道也在建设中。但是,目前西岸匝道所在位置,还有部分征地拆迁没有完成,给施工带来不便。

根据规划,白沙大桥东岸继续往东,连接现有的高新三路。而西岸一直往西,将建设一座上跨白沙路、跃进路的立交桥,目前已经在进行施工。立交建好后,可以从白沙大桥直抵白沙路和跃进路。

白沙大桥预计今年下半年竣工。大桥建成后,大桥与周边道路,将成为连接柳州东西方向的交通大动脉,更加方便柳北区与河东片区的往来,还能有效缓解河东大桥与壶东大桥的交通压力。

  “柳州之门”白沙大桥主塔合龙 创多个世界之最

 

柳州白沙大桥主塔已合龙

1月12日,被誉为“柳州之门”的白沙大桥主塔进行最后一节吊装,也意味着这座桥将正式呈现在大家面前。该桥主塔造型呈反对称形式,主塔两座钢塔在106米空中拧成麻花形。

白沙大桥为单塔双索面斜拉桥,主桥一跨而过,只有中间主塔,因似门形被誉为“柳州之门”。大桥主塔采用单箱七室结构矩形截面钢箱型结构,共由27节总重量达4178吨的钢节段组成。其中最大节段重293.4吨,约等于70头成年非洲象的重量。

白沙大桥主桥为“空间异形扭曲反对称全漂浮体系”,大桥建设规模为世界上同结构类型桥梁中最大的一座,同时也是高度最高、跨度最大、用钢量最多的“反对称结构斜拉桥”。

据中铁上海局的“造桥专家”唐俊介绍,柳州白沙大桥在前期准备过程中,通过与世界上同类型桥梁施工模式进行比对后发现,在此类型桥梁的建设中,白沙大桥的综合性造桥技术和功法在国内处于首创地位,在国际上的同类桥梁施工中也属一流。

项目经理刘明友介绍,为了克服吊装中的困难,施工中采取了四点千斤顶同步提升的方式。通过快速调整钢塔对位姿态,有效节约了施工进度。而在高位吊装支架施工中,采用远程监控系统对施工过程钢塔应力和位移实行全程监控,有效确保了高空作业安全稳定。

日后,白沙大桥将成为连接柳州市柳北区和河东片区的一条交通要道,能有效缓解河东大桥与壶东大桥的交通压力。

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