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互联网造车多是“局”,那谁才是例外呢?

 童话都是有终结的时刻,如果是谎话,就需要一个接一个的编故事才能延续。在这个时代,互联网造车就是如此,即便有人倒下了,还会有人跟上,至于没倒下的,只是故事讲得比别人好而已。

比拼PPT的时代,不仅看看谁做得更漂亮,还要看能拉拢来什么人做后台,聚光灯下,只要有高人捧,只要有资本投,就可以赚的足够的眼球,从而继续融资,然后碰大运。

特斯拉很牛吧!其实也只是宣传很牛,价格很牛。很多人认为,按照现有阶段在电池技术无法突破的前提下,基本做不到特斯拉所宣传的。电池技术在当今世界已经很透明,是人类科技突破的目前最大瓶颈之一。在没有新材料突破之前,如今的优化也就是小幅度的提升。有人开玩笑的说,如果真做到100%的提升,解决人类文明现阶段难题,特斯拉根本就不用自己造车,靠电池一项就可以超越苹果。

至于生产量与提货之间的逻辑就更是让人产生联想。根据相关媒体统计:特斯拉在过去12个月里,电动车制造平均烧钱速度约为每分钟8000美元(折合5.2万人民币)。据了解,新车Roadster前1000辆售价25万美元,并将在2020年开始投产。后期订单将20万美元售价,但必须缴纳5万美元订金。特斯拉事后表态:预订金只享有优先级交车,但不视为对车辆购买或下单。如果双方同意并签订购车协议,先前订金将转为全额购车已付款。其意思表明:先预付20万美金(133万人民币)购车款,然后再优先等车。如果按照现在状况,前1000名将在2020年生产,而自己的车在1000名之后,将遥遥无期,肯定是远不止3年!

国内的互联网造车汽车呢?我们先看看轰轰烈烈的乐视超级汽车,现在已经演变为一场闹剧。2014年12月,贾跃亭宣布乐视“SEE计划”,开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统,贾跃亭不仅在Faraday Future内华达州工厂上斥资10亿美元,在浙江超级汽车工厂项目中更投入了18亿美元,他还投资了Lucid Motors(原Atieva)电动车公司,并以20亿美元的价格收购了美国高清电视制造商Vizio。016年9月,乐视控股董事长贾跃亭在乐视视频919晚会现场宣布,乐视汽车完成10.8亿美元融资。2016年12月,乐视汽车以2.79亿元的价格获得浙江莫干山1350亩土地;2017年4月,乐视汽车又以1.4亿元的价格获得679亩土地;2016年12月,乐视汽车在浙江莫干山的项目已经开始动工。22017年1月, Faraday Future首款“量产车”FF91在内华达州主场的CES 2017(2017年国际消费类电子产品展览会)迎来首发,但随后被揭发只是概念车,根本不是量产,这也成为乐视汽车失败的开端。

自己开工厂的乐视汽车失败了,那么,其他那些找代工厂的是否就会成功呢?没由于大多数的互联网汽车公司并没有拿到生产资质,所以,蔚来、小鹏汽车等均采采用代工模式,但大多数的代工汽车都并非一线车厂,本身的产品质量都难以获得大众认可,更何况电动车、自动驾驶等技术都依然没有成熟,这种互联网+汽车的模式依然不被看好。

当然,即便前途不明,资本还是不敢错过这样的创业创新盛宴。“我们现在有 56 个投资人,投资人的宽度和深度都是又宽又深,中国的科技公司里,腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构 TPG 等等,还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等,也是我们的股东。” 蔚来汽车创始人、董事长李斌在 12 月 10 日举办的 “创业者的生态圈” 尖峰论坛上这样说。小鹏汽车A+轮前后历经A0、A1、A2三轮融资,得到各路顶级投资机构和互联网投资大咖的强力加持。据了解,A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人;A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资;A2 轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。威马汽车由百度资本领投,百度集团跟投,跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等战略及财务投资者。至此,威马汽车累计融资金额超 120 亿元。

还是那句话,互联网汽车是大事业,做成了是个人创业在升华,如果做坏了,大不了等于是慈善,反正,自己也赚到了钱,赔的都是投资商。投资商们赔了吗?也不会。大海捞针,反正投十个只要有一个上市套现,就足够开销。最终依然是小白股民分散了风险承担了责任。

从未来的发展趋势来看,互联网公司造车依然会和互联网公司做电视类似,传统车厂将迅速行动吸收互联网思维从而依靠制造能力优势占据主体,而互联网造车的先驱很可能成为先烈。只是,车变了,最终成为了互联网上的智能工具。

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